6.1 Снижение колейности
6.1.1 Опыт скандинавских и других стран свидетельствует о возможности значительного снижения износа покрытий шипованной резиной.
6.1.2 На интенсивность износа верхнего слоя покрытия шипованной резиной наибольшее влияние оказывает качество каменного заполнителя асфальтобетона. Предполагается, что из доступных в Северо-Западном регионе каменных материалов, наибольшей стойкостью к воздействию шипованной резины обладает щебень из порфирита. Данное предположение следует подтвердить испытаниями по п. 6.1.5.
6.1.3 В зависимости от прогнозируемой интенсивности движения авто- транспорта каменный заполнитель, применяемый на проектируемой / ремонтируемой дороге, должен отвечать требованиям таблиц 4.1.1, 4.1.2 – (финский опыт).
6.1.4 На участках дорог с высокой интенсивностью движения не рекомендуется применять в верхнем слое покрытия плотный, мелко- зернистый асфальтобетон, рекомендуется применять ШМА (SMA 16 по Финским нормам на асфальт 2011). При подборе состава смеси следует, по возможности, стремиться к наибольшему процентному содержанию частиц крупней 8 мм.
6.1.5 По финскому опыту износостойкость щебня должна периодически контролироваться лабораторными методами: испытание в шаровой мельнице (Ball Mill Test), испытание горной породы точечной нагрузкой (Point Load Test), а также методом Лос-Анджелес (факультативно).
6.1.6 Рекомендуется использовать принятый в ЕС, в частности в Финляндии (Финские нормы на асфальт 2011), функциональный метод проектирования асфальтобетонной смеси. В частности, для верхнего слоя покрытия к функциональным свойствам смеси (ЩМА) верхнего слоя покрытия относятся: износостойкость, сдвигоустойчивость, водостойкость, морозостойкость, старение асфальтобетона.
6.1.7 Рекомендуется периодически контролировать лабораторными методами износостойкость асфальтобетона: SRK test (финский опыт) или Prall test (шведский опыт) или EN 16697-16 (европейские нормы).
6.1.8 Рекомендуется включать в проектную документацию функциональные требования к износостойкости верхнего слоя с учетом данных таб. 4.2.1 или согласно Финским нормам на асфальт 2011.
6.1.9 Владельцам дорог (заказчикам) рекомендуется:
6.1.9.1 регламентировать сезон разрешенного использования шипованной резины. Устанавливать соответствующие дорожные знаки;
6.1.9.2 рассмотреть возможность снижения разрешенной скорости движения в зимний период (на автомагистралях до 90 – 100 км/ч);
6.1.9.3 рассмотреть целесообразность применения технологий заделки колей без поверхностного фрезерования существующего покрытия. Например, технология Microsurfaсing (заполнение колеи эмульсионно – минеральной смесью модифицированной полимерами) или технология, использованная в Санкт-Петербурге ЗАО «Лемминкяйнен Дор Строй» на мостах, (заполнение колеи литым асфальтобетоном с втапливанием порфиритового щебня);
6.1.9.4 для прогнозирования износа покрытий шипованной резиной и затрат на устранения колейности рассмотреть целесообразность использования разработанной в Швеции компьютерной программы (Jacobson and Wågberg, 2004, [27]).
6.1.10 Производителям шин рекомендовать:
6.1.10.1 Регламентировать конфигурацию и вес шипа используемых в автомобильных шинах